2026越南车企大洗牌：拿下98%份额！中国汽车及零部件企业如何抢滩越南市场？

前言

2026年开年，中国汽车产业链在东南亚市场交出了一份极其亮眼的答卷！

根据越南海关新发布的初步统计数据，2026年1月，越南整车进口市场迎来了强劲反弹，同比去年暴增110%！而在这场市场盛宴中，中国正式超越印度尼西亚和泰国，强势登顶，成为越南大的汽车供应国。

对于一直关注东南亚市场的中国汽车及汽配投资者而言，这份沉甸甸的数据背后，究竟隐藏着哪些不容错过的投资信号？📊 中国产业链的“压倒性优势”

拆解2026年1月的越南海关数据，我们可以清晰地看到中国汽车及零部件在越南市场的统治力：

总盘面跃升第—： 当月越南进口的13817辆整车中（占总量92%的三大市场），中国以6661辆的成绩遥遥领先印尼（4141辆）和泰国（3015辆）。
零部件“占据半壁江山”： 越南当月进口汽车零部件总额达6.72亿美元，同比大增79.9%。其中，中国单独贡献了3.56亿美元，占比超过50%，远超日韩与泰国。
专用车“近乎垄断”： 越南企业当月进口的3093辆专用车辆中，3043辆来自中国，市场份额高达惊人的98%！
运输车辆强力输出： 当月越南进口运输车3669辆（同比激增628%），其中来自中国的有2138辆。有趣的是，该类目出现了“数量增长26.7%，价值却下降13.6%”的量价背离现象，这意味着高性价比的中国轻型运输车或微型卡车正在疯狂抢占越南的下沉市场。

💡 从“产品出海”到“产能出海”的转折点

透过数据看本质，越南汽车市场的需求正在全面复苏。虽然在9座及以下乘用车领域，印尼和泰国依然凭借东盟内部关税优势保持领先（中国以1480辆紧随其后），但在商用、专用车辆以及核心零部件供应上，越南已经深度绑定了中国供应链。

这对中国投资者意味着什么？

汽配出海正当时： 越南本土汽车工业基础相对薄弱，其汽车组装极度依赖进口零部件。中国汽配企业若能就近在越南设厂，将极大降低物流成本，并能利用越南的自贸协定网络辐射全球。
整车KD组装潜力巨大： 面对乘用车整车进口的高关税，将散件出口至越南进行本地组装（KD），是未来中国乘用车品牌弯道超车印尼和泰国的破局之道。

无论是新能源车企、传统商用车大厂，还是上下游的汽配供应商，从单纯的“卖产品”转向“投资建厂、设立跨国公司”的产能出海，已经是抢占越南市场的必经之路。⚠️ 出海越南，合规先行：不可忽视的ODI备案

面对越南汽车市场的巨大红利，中国企业赴越设厂或成立销售公司已成必然趋势。但请注意，出海第—步必须是合规。按国家规定，境内企业投资越南必须完成ODI（境外直接投资）备案，取得发改委和商务部证书，方可合法进行资金出境与海外运营。未备案将面临资金合规受阻及严厉处罚的风险。

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